整体市场来看，7月份新能源狭义乘用车销量64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%;1-7月份累计销量372.5万辆，同比增长36.3%。乘联会分析表示，进入7月，多个品牌陆续展开新一轮的价格战，使这个“淡季不淡”的7月的走进了车市繁荣期，零售量创出了年内月销量次新高，成为近年来少有的7月强势行情。
具体品牌方面，7月份，比亚迪再次展现其强势的销量数据，超过23万的零售销量数据一骑绝尘。比亚迪毫无悬念占据榜首位置的同时，也占据了整个市场36%的份额。
广汽埃安7月零售销量同比增长近80%，从6月的排名第三晋升为榜单次席。值得注意的是，3月至今，埃安已经连续5个月销量保持在4万辆以上，4.5万辆的7月成绩单也基本与5月、6月持平。
在第二季度推出多款新车后，吉利汽车从6月的排名第五跃居榜单第三。数据显示，吉利汽车7月零售销量为38734辆，同比增长25.9%，环比增长5%。
另外，长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车四家自主品牌新能源车企7月零售销量，同比去年均出现大幅提升，理想汽车同比增长超200%，其余三家车企也实现了销量翻倍。
其中，蔚来汽车7月零售销量环比增长逾九成，相比6月几近翻倍。借助同环比的大幅增长，它也成功晋升为第九名，成为7月榜单“新面孔”。
可以看到，无论同比还是环比，多数新能源车企7月零售销量呈现上涨趋势。与之格格不入的是，特斯拉中国成了榜单中的异类。虽然同比涨幅超过了200%，然而特斯拉中国7月零售销量环比惨遭“腰斩”，仅为31423辆，大幅下滑57.7%。
事出反常必有妖，事实也是如此。特斯拉中国如此一反常态的业绩表现，主要由于其7月销量大头放在了出口海外上。数据显示，特斯拉中国7月出口32862辆，成为中国制造车型出口量第一名，遥遥领先于比亚迪的18169辆、上汽乘用车的17724辆。
有业内人士表示，特斯拉中国每季度的首月是出口月，即特斯拉上海工厂的产能主要满足于出口海外市场，而其他则是交付国内市场的冲销量的时间。由此看来，特斯拉中国7月在国内市场的零售销量“腰斩”，其背后原因更多与特斯拉中国自身的销售规划有关，并非是市场传言的“卖不动”了，也不应被过度解读。
